Al igual que sus hermanos (casi) idénticos VW up! y Škoda Citigo, el Seat Mii está diseñado como coche urbano. Con su motor de gasolina de tres cilindros, el sistema automático de arranque y parada y los 60 CV suficientes, debería ser suficiente. Pero, ¿y si el pequeño tiene que devorar kilómetros? Un coche urbano que también puede dominar la autopista alemana. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Está bastante claro que el conductor con un coche urbano en la autopista se considera más un obstáculo que alguien que puede circular sin problemas. Por ejemplo, al conducir cuesta arriba, hay que utilizar la palanca de cambios de cinco velocidades para bajar una o, a veces, dos marchas. Con un par prácticamente inexistente de 95 Nm, se requiere trabajo manual. Inmediatamente se aprende a apreciar la «táctica del diente de sierra», porque no sólo ayuda a ahorrar combustible, sino también a aplicar el estilo de conducción anticipatoria al coche más pequeño. Toma mucho impulso en la pendiente para volver a subirla después sin problemas.
Los demás usuarios de la carretera suelen ver el Mii como un obstáculo, pero por desgracia lo juzgan completamente mal. Al menos según el velocímetro, alcanza los 200 km/h, cuesta abajo y con viento a favor, por supuesto. En un tramo llano, se pueden alcanzar los 180 km/h. Sin embargo, llegar hasta allí es un poco tedioso y largo, y resulta aún más molesto cuando un dominguero desbocado se cuela por el carril izquierdo y frena sin piedad al Cityfloh. Sin embargo, el Mii siempre se mantiene en la trazada, neutral y fácil de manejar. Y eso es mucho decir para un peso mosca de 940 kilogramos, al que cualquier ráfaga de viento podría causar daños considerables. Resulta sorprendente, por tanto, lo bien que se comporta el Mii a velocidades que ni siquiera comprende.
Por supuesto, la especificación de fábrica de 4,1 litros no es alcanzable, pero con 5,7 a un máximo de 6,1 litros a pleno gas, aún es posible recorrer varios kilómetros en autopista. En funcionamiento normal, el motor tricilíndrico se permite un máximo de 4,8 litros/100 km. Pude recorrer la impresionante cifra de 645 kilómetros con un depósito de 35 litros. ¡Respeto! El típico ruido ligeramente irregular de los tres pistones sólo es claramente audible durante la aceleración, casi palpable (ligeras vibraciones); una vez alcanzada la velocidad deseada, apenas se oye nada, ya sea en ciudad o en autopista.
El sistema de navegación Navigon (extraíble) produce sentimientos encontrados. Se entra en la ruta de forma rápida y segura, pero luego se complica. Se pueden seleccionar tres rutas diferentes: rápida, corta y «MiRuta». Este último lo tiene todo, porque aquí el sistema de navegación tiene pleno dominio. Debajo, puedes elegir entre hasta tres rutas «activas» diferentes. El Navigon toma información de todos los canales y la recalcula una y otra vez. Tengo mis dudas sobre la utilidad de todo esto. En algunos casos, se afirmó que había interrupciones en mi ruta, pero que no se recomendaba un desvío. ¡Ya basta! El conductor tiene que aceptar esta información, que prácticamente no sirve para nada, porque en realidad no ayuda, ni yo podría ver la ruta alternativa si quisiera. Por otra parte, hay «defectos» que no lo son en absoluto. La información no está actualizada o es errónea. Como una alternativa no me habría venido bien de todos modos, seguí conduciendo; la interrupción no existía. Hubo tres de estos informes falsos en la A61 a la carretera de circunvalación.
Con los posibles 425 kilogramos de carga útil, al menos no tuve que preocuparme de antemano por si tendría que hacer el equipaje «con moderación» o incluso si parte de mi equipo fotográfico tendría que quedarse en casa. No, esto significa que el enano de ciudad se acerca a la carga útil de coches grandes y potentes como el RS6 Avant (545 kg). El asiento trasero del 3 puertas sólo es cómodo en trayectos cortos; no esperaría que nadie se sentara aquí mucho tiempo. En la parte delantera, la atención se centra más en la conducción urbana; no hay confort para largas distancias como en una berlina media. Gracias al mullido tapizado, no hay dolor de espalda, al menos en un viaje de 300 km. El apoyo lateral carece por completo de importancia en el Seat Mii – y está sobrevalorado para su propósito real. Pero, ¿cómo se comporta en la zona de pruebas real, la ciudad? Cuando se trata de cambiar rápidamente de carril, no puede seguirle el ritmo al smart ed, que simplemente está en su propia clase; con su maniobrabilidad y pequeño tamaño, juega sus bazas al máximo. No hará las grandes compras en Ikea, pero sin duda es suficiente para un paseo de compras por los bulevares.
Tres coches, todos probados, ¿y cuál es el mejor? El «Pequeño Jefe» del Grupo VW es el más caro, pero ¿es también el mejor? Para mí, pero también para la revista impresa auto motor sport, el VW up! no es el ganador en la comparación de los pequeños (supuestamente) coches urbanos baratos. ¿Así que el ganador es el español barato? No del todo, porque no sólo es la más barata, sino también la más sencilla. Hay pocas oportunidades de destacar entre sus hermanos, y aparte de eso todo es lo mismo, sobre todo porque el bajo precio de entrada puede incrementarse rápidamente en un 50% o más. Claramente, el Škoda Citigo no sólo está justo entre los dos, sino también en términos de precio. Puede que sea porque lo hemos conducido tantas veces y hemos vivido tantas situaciones diferentes, o por las soluciones «simplemente inteligentes», tan sencillas y a la vez útiles. Pero probablemente también la sensación de haber tomado la decisión correcta con la «media de oro» en esta comparación.