El XC60 es un producto clave para la marca sueca y es su superventas francés y europeo. En un momento en que la competencia se renueva (Q5, X3) o se diversifica (F-Pace, Stelvio), no es cuestión de perderse. Antes de volver sobre ello detenidamente, he aquí los primeros momentos al volante.
¡Qué hermoso eres, hijo mío!
Es obvio a primera vista: Volvo ha adaptado el exitoso diseño del gran SUV XC90 a un formato más pequeño. Compacto no es realmente la palabra adecuada: este gran bebé sigue midiendo 4,68 m de largo y 1,90 m de ancho, lo que supone un aumento significativo con respecto a la primera versión, salvo por la altura, que es 5 cm inferior. Sin embargo, sería simplista considerar al XC60 como un mini XC90. Tiene su propio carácter, como la pequeña hendidura de la luneta trasera, un gran hueco en la parte inferior de las puertas o una unión guardabarros delantero/capó/parrilla especialmente cuidada y dinámica. En cuanto al resto, especialmente la parrilla y los faros, el parecido familiar está ahí, y eso es bueno.
En el habitáculo… Oh sí, es el mismo salpicadero que la gama 90. Pero un poco más compacto. La disposición es idéntica: cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla táctil multimedia ligeramente girada hacia el conductor, salidas de aire verticales acabadas en aluminio y diversas incrustaciones de madera o aluminio según el acabado. El conjunto destila calidad y distinción, salvo por algunos detalles. Si tuviera que criticar en voz alta y ser pesado, algunos de los plásticos de la consola central están un poco golpeados y algunos de los ensamblajes no están necesariamente bien hechos.
Al igual que el Macumba, el XC60 tiene dos ambientes, dos atmósferas e incluso más. En los diversos ejemplares vistos durante el día, pude contemplar el muy logrado ambiente de cuero y moqueta beige/madera clara, tan escandinavo que me entran unas ganas furiosas de mordisquear un Krisproll mientras pongo migas por todas partes, o un ambiente «Johnny Hallyday», negro es negro, que no desentonaría en un Audi. Un consejo: opte por el ambiente claro, es el más logrado de todos, y no necesariamente el más sucio.
Porque estuve en la carretera todo el día…
Las primeras vueltas al ruedo se dan al volante de la versión D4, un diésel de 190 caballos, en el acabado pseudo-deportivo R-Design (ejemplar gris claro en las fotos). En la gama del XC60 encontrarás por el momento sólo 4 cilindros, ya sean los gasolina T5 y T6, los diésel D4 y D5 o el híbrido T8 con 407 CV. Por el momento, todos estos motores sólo están disponibles con tracción total y caja de cambios automática de 8 velocidades. El ambiente a bordo es bueno y agradable. El interior es bastante más estrecho que en un serie 90, con menos espacio para los hombros. Sin embargo, no falta espacio y la posición de conducción es fácil de encontrar gracias a los asientos regulables eléctricamente. El motor ronca agradablemente con el giro de un pequeño mando cuadrado. Es un diésel, eso seguro, al menos en frío. Los primeros kilómetros por la circunvalación de Aviñón no permiten apreciar gran cosa, salvo la muy buena calidad del sistema de audio Bowers & Wilkins opcional (3500 €), que también permite la difusión de vídeos en la pantalla central. No te preocupes: la imagen sólo se muestra cuando el coche está parado. El asiento trasero es más adecuado para 2 pasajeros que para 3, y el maletero está en la media de la categoría con 505 litros. Volvo ha equipado su XC60 con todas las ayudas a la conducción disponibles en su catálogo, incluida una evolución del sistema City Safety que permite una parada de emergencia autónoma en caso de detección de obstáculos.
Mientras conducimos por la región de Luberon, nos hacemos una mejor idea del potencial del XC60. El motor entrega su potencia con suavidad, ayudado por la transmisión Geartronic de 8 velocidades. Las marchas cambian con suavidad y voluptuosidad, pero el cambio manual es casi obligatorio para las secuencias de curvas rápidas. El confort de marcha es bueno en general, aunque la suspensión es más bien firme y poco filtrante. El coche también tiene cierta tendencia a encorvarse ligeramente en las curvas cuando se acelera el ritmo, sea cual sea el modo de conducción seleccionado (Confort, Sport o Eco). Todos los coches de prueba estaban equipados con la suspensión neumática opcional. Esto debería verificarse durante una prueba en carretera más exhaustiva. En cuanto a los modos de conducción, el modo Off-Road permite elevar mucho la carrocería para poder planear con más calma por la carretera. Volvo nos dice que es de 3 a 4 centímetros más alto, pero debería ser un poco más. La frenada es muy buena pero le falta un poco de mordiente. El D4, aunque «sólo» tiene 195 CV, es más que suficiente para propulsar al XC60 a un saludable ritmo familiar y tomar el relevo sin problemas en las subidas. Llega un poco a sus límites cuando necesitas una aceleración rápida y te gustaría tener un poco más bajo el pedal derecho en estos casos. El D5 debería ser capaz de proporcionar un poco más de «oomph», pero no he tenido la oportunidad de probarlo, ni las versiones de gasolina.
T8: ¿Escalera al cielo?
Pero por otro lado, tuve la oportunidad de probar el único híbrido T8 presente (lo siento compañeros blogueros…). El bloque T8 es estrictamente idéntico al que se encuentra bajo el capó del hermano mayor XC90 (lee la excelente reseña de JB aquí). Sigue siendo un motor de gasolina de 4 cilindros y 320 CV (el mismo bloque que el T6), acoplado a un motor eléctrico de 87 CV. La gran diferencia es que aquí el T8 tiene unos 200 kg menos que mover. Y los competidores directos tienen nombres tan evocadores como X3 M40i o Mercedes GLC 43 AMG. Pesado, potente, animado, con olor a testosterona. Y el T8 saca todo esto con unas cifras de infarto: 407 CV, 600 Nm de par y un 0 a 100 en 5,3 segundos. Y lo más curioso: 49 g de CO2/km, suficiente para obtener una bonita etiqueta de calidad del aire Cat. 1 y quedar exento del impuesto de vehículos de empresa durante 2 años.
Por el momento, el único competidor capaz de aguantar el tipo es el GLC 63 AMG con su gran V8 biturbo. Pero echemos un vistazo al T8. Cuando lo pones en marcha, no hace ningún ruido. Lógico, estamos en modo eléctrico. Una vez que se encuentre en un tramo de carretera vagamente recto, el más mínimo toque del acelerador le hará alcanzar velocidades increíbles en un abrir y cerrar de ojos. El 0 a 100 en el tiempo oficial es sólo una formalidad, y el XC60 sigue empujando muy muy fuerte. Tan fuerte que se nota una ligera flotación en el volante, como si el tren delantero no pudiera transmitir toda la potencia al suelo. Por lo demás, todos los reglajes del XC60 han sido revisados: la frenada es por fin tan eficaz como cabría esperar de una máquina así y las suspensiones, aunque siguen siendo algo flotantes, se han vuelto aún más firmes. Un coche de carreras disfrazado de SUV familiar, eso es lo que es la versión T8. Y, sobre todo, es un híbrido, lo que te permite halagar tu buena conciencia ecológica («pero no, cariño, te lo juro, es un híbrido, salvaremos a los osos polares comprando uno»). Por desgracia, el principal inconveniente es su gran peso: 2,1 toneladas. No lo suficiente para burlarse de un Lotus en el Turini. Por desgracia, no hubo tiempo suficiente para explotar todo el potencial de esta versión, pero es sólo cuestión de tiempo. «Volveré», como diría el viejo T800.
Ya tenemos que devolver nuestro T8, otros probadores nos insultan o clavan alfileres en muñecos de vudú con nuestra imagen. El resto del día (demasiado corto) lo pasaremos en otro D4, en el acabado Inscription Luxury (el gris oscuro/verde), que muestra que este acabado está más orientado al confort (asientos de cuero con masaje o climatizador de cuatro zonas de serie), mientras que el R-Design tiene un aspecto más deportivo con elementos diferenciados en la carrocería, retrovisores de aluminio satinado o tapicería de Alcántara. La gama XC60 aún está en construcción, algo bastante normal ya que no se comercializará oficialmente hasta otoño. Sin embargo, Volvo ya está planeando algunos cambios, en particular con un nuevo acabado de entrada de gama denominado «Kinetic», y nuevos motores: un D4 y un T5 con tracción delantera y caja de cambios manual y también un D3 diésel de 3 cilindros con tracción delantera, también con caja de cambios manual. Esto creará finalmente un precio atractivo para un coche considerado más caro que su predecesor, aunque sus prestaciones sean bastante superiores. Para tu información, el precio del D4 R-Design en acabado Inscription Luxe rondaba los 70.000 euros, mientras que el T8 se acerca a los 90.000 euros, incluyendo opciones.
Esta breve reseña necesita ser confirmada durante una prueba real de conducción, pero ya puedo decir que este XC60 es un coche bien nacido, con un aspecto muy agradable, y que no debería tener muchas dificultades para suceder a la primera generación en lo más alto de las estadísticas de ventas de la marca, siempre y cuando las nuevas versiones estén disponibles. Sin duda, volveremos a visitarlo. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?