AMG Live: Mercedes cuida de sus clientes

El 20 de junio, Mercedes nos invitó a probar la gama AMG en circuito y carretera durante el denominado AMG Live. ¿Afortunados nosotros? La diferencia es que esta vez se nos invita a vivir un día del cliente. Un día que podrá vivir del mismo modo que nosotros y de forma totalmente gratuita. Sí que puedes. Con la condición de que usted sea cliente o cliente potencial, pero no tiene por qué serlo. No obstante, se trata de un gran movimiento por parte de Mercedes porque, como verá, la marca ha hecho todo lo posible. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?

La prueba tuvo lugar en el circuito en Lorena. Pero el AMG Live recorre España para acercarse a todo el mundo: Le Castellet, Le Mans, Albi y La Ferté Gaucher. Al final del recorrido, encontrará una excelente selección de la gama AMG, que incluye el A45, el GLA45, el C63 S, el E63 S e incluso los fabulosos AMG GTC y AMG GTR. También tendrá la oportunidad de probar la gama 43 AMG, algo que haremos más adelante.

Nada más llegar y tras los trámites habituales, nos ponemos los cascos y nos subimos al coche. En primer lugar, nos ponemos al volante de un dragster, el Mercedes SL63 AMG. Con 585 CV, iguala la potencia del AMG GTR, pero sus 900 Nm de par motor son, con diferencia, el récord de la gama, a excepción del SL 65 AMG. En la pista, acompañados por nuestro instructor, podremos disfrutar al máximo del coche.

El Mercedes SL63 AMG es un coche pesado, de más de 1,8 toneladas, y es más GT que deportivo. Sin embargo, el manejo no se desarticula y el rollo permanece contenido. El motor, con su par motor de camión, es una pura delicia y nunca necesita que lo manden a lo alto del cuentavueltas. A partir de 1.000 rpm, el V8 biturbo arrasa el asfalto con una facilidad de conducción de farol: el 0 a 100 km/h sigue siendo de 3,7 segundos. Aunque no sea su vocación, el coche dispone de un modo Sport que relaja la tensión sobre el eje trasero y lo hace más móvil manteniendo una gran seguridad: muy apreciable. Aunque este SL63 AMG no esté hecho para la pista, se saldrá con la suya.

Nada más salir de este coupé, saltamos a otro: el Mercedes AMG GTC. Cambio de filosofía, cambio de mundo. Para situarlo de nuevo en la gama, el Mercedes AMG GTC se sitúa entre el AMG GT/GTS y el AMG GTR. Es un poco un compromiso de los dos mundos. Es menos demoníaco y deportivo que el AMG GTR, aunque adopte algunos de sus elementos de diseño: parrilla Panamericana y aletas traseras. Sin embargo, añade un poco de picante al AMG GT/GTS con más potencia (557 CV), los elementos aerodinámicos del GTR y, sobre todo, su dirección trasera. Es una especie de AMG GTR descapotable suavizado.

Nos sentamos muy abajo y el largo capó intimida. Por otro lado, la posición de conducción perfectamente ajustable y la buena sujeción de los asientos resultan tranquilizadores. Una vez en la pista, el AMG GTC demuestra cierto equilibrio y ausencia de subviraje, lo que cabría esperar de un coche con un V8 biturbo colocado tan adelante. Hablando del motor, su carácter es fundamentalmente diferente al del SL63 AMG. Es menos par, a pesar de sus 680 Nm, pero también menos potente, y aun así acelera de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo que el SL63 AMG.

Por otra parte, como ya he dicho, su carácter no tiene nada que ver. No escatima en revoluciones con una inercia baja y un cambio corto, tanto que te encuentras pasando por las marchas casi sin parar. Canta al acelerar y grita gas sin quemar al desacelerar. ¡Vaya motor! La caja de cambios acoplada a este fabuloso motor es un rápido y eficaz doble embrague. Responde al menor requerimiento tanto en la subida como en la bajada. Lo más destacado siempre será la dirección trasera. Este coche es largo y tiene una gran distancia entre ejes. La dirección trasera barre todo esto y da la impresión de un coche más corto y ágil, sobre todo en lugares estrechos.

Al salir de la pista, el instructor me ofrece un musculoso paseo de pasajero con él y acepto. Aunque tenía la sensación de estar conduciendo bien, sin perseguir el reloj, al instante me sentí como el peor conductor que ha parido la tierra. Una cosa es conducir un coche así y otra conducirlo. Reseteó totalmente mis órganos internos, pero lo más importante es que el coche demostró una habilidad que nunca imaginé. Nunca se atascaba, era profundamente eficiente y tenía un frenado impecable. También hay que decir que el nivel de los instructores presentes es impresionante: antiguo piloto de F1, doble de acción, propietario de una autoescuela… Son tan interesantes como los propios coches.

Salgo del coche, feliz. Ahora es el momento del plato fuerte de la exposición: el Mercedes AMG GTR. Es hora de tragar una botella de agua y disfrutar de los refrescos proporcionados por Mercedes. La ola de calor no nos perdona. Mismo coche, diferente ambiente. En el exterior, el coche se ha vuelto aún más agresivo al pasar de descapotable a coupé. El parachoques trasero tiene una única salida de escape central y un difusor mucho más agresivo. Un alerón fijo en el maletero completa el conjunto. En el interior, se ha introducido un mando para ajustar el control de tracción, con nueve posiciones. Además, la alcántara y el carbono han sustituido al cuero en ambos lados. Para abreviar, se toma el resumen del CCC y se aumenta todo un 50%.

El agarre es aún mejor, gracias al Pilot Sport Cup 2. La aceleración es aún más rápida con 585 CV y 700 Nm de par. La caja de cambios es aún más rápida. El motor es aún más ruidoso. Las sensaciones son aún más placenteras. Qué máquina. Una cosa me impresionó mucho: la facilidad de conducción. Incluso en segunda, saliendo de curvas y ruedas derechas, con el pie en el suelo, todo pasa por el suelo sin el menor atisbo de vacilación. Las velocidades de salida de las curvas son simplemente balísticas. Puede ver un pequeño avance en el vídeo que figura a continuación.

A continuación, tiene la oportunidad de asistir a una pequeña presentación de AMG con, en primer lugar, un poco de historia. AMG fue fundada en los años 60 por dos ingenieros: Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher. Trabajaron en el departamento de desarrollo del Grupo Daimler-Benz, donde prepararon el motor de carreras del 300 SE. Sin embargo, el grupo decidió suspender sus actividades automovilísticas. En 1967 decidieron crear su propia empresa en Burgstall, cerca de Großaspach. Así nació AMG. En 1971, en las 24 Horas de Spa, el 300 SEL ganó la carrera y quedó segundo en la general, una hazaña que puso a AMG en el mapa.

Al final de la jornada se realizará una prueba de conducción de la gama 43 AMG. Probaremos el Mercedes E43 AMG y el Mercedes C43 AMG Cabriolet con 367 y 401 caballos respectivamente. Si algunos piensan que no se trata de verdaderas versiones AMG, probablemente tengan razón. Sin embargo, Mercedes ha producido aquí una gama absolutamente fabulosa. Puede que no tengan el chasis de los BMW, pero conservan cierto confort combinado con una excelente manejabilidad.

Pero el punto más importante en mi opinión y que literalmente me enamora, es el motor. El V6 biturbo que se encuentra en el corazón de la gama 43 AMG es una pura maravilla para los que quieren algo potente, cómodo y agradable. Este V6 es una auténtica goma capaz de dar cuerda al par pero también de ir a por las revoluciones. Canta sin cesar sin dejar de ser tenue. Este V6 es sencillamente magistral, tuve la oportunidad de probarlo en un Mercedes SLC 43 AMG y pedí más, aquí estoy.

¿Qué podemos concluir de todo esto? Con AMG Live, Mercedes ofrece un momento de inmersión en toda su gama: en carretera con el 43AMG y en circuito con el AMG. Todo ello en un entorno ideal, seguro y profesional. No hay otra marca, que yo sepa, que haga tanto por sus clientes o futuros compradores. Sí, Porsche lo hace, pero en un solo lugar y no recorriendo los circuitos. Este tipo de iniciativa es digna de elogio y le insto a que se dirija a su concesionario Mercedes más cercano para solicitar una invitación. Por favor, no me delates, seguro que se enfadan conmigo. El único inconveniente es que la jornada es extremadamente rápida, pero hay que decir que estábamos allí como probadores, lo que no refleja el perfil de un cliente/futuro cliente.