El ADAC aumenta su oferta de formación en el circuito de Hockenheim. En poco más de dos semanas, los entusiastas de la conducción podrán pulir sus habilidades con un curso de formación Sport & Action y un curso de formación Drift & Action. Tuve la suerte de ser copiloto en algunas de las sesiones de formación, ¡y me han encantado! ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Desde el principio: El objetivo de las sesiones de formación es adquirir las primeras impresiones y aprender técnicas que permitan disfrutar de la conducción de forma segura y eficaz. No se trata de repetir «Fast 6». Aquí aprenderás a conducir correctamente.
El compañero de juegos para las sesiones de entrenamiento de 8 horas es el Subaru BRZ. Tanto la versión manual como la automática están disponibles. Ahora sólo puedo juzgar como pasajero, pero en mi opinión el BRZ es muy adecuado para estos recorridos. El coche se escapa con relativa rapidez, pero deja una buena huella en el proceso. Para los «recién llegados», este coche es también una experiencia nueva y deportiva. Personalmente, siempre me inclino por la versión manual y ese es también el caso del BRZ. Me sorprendió gratamente la transmisión automática del Subaru, pero es un poco un estorbo a la hora de derrapar (falta el querido embrague).
Nuestro entrenador Paul empezó con un slalom relativamente estrecho que había que completar varias veces. Como a nuestra sesión de formación asistían exclusivamente entusiastas de la conducción y caballeros experimentados, el ritmo fue bastante rápido. Sin embargo, cada uno decide cuánta velocidad quiere dar, así que incluso los principiantes pueden empezar con confianza. Después de unas vueltas, era cuestión de derrapar con los cambios de carga. Lo que me pareció positivo de este ejercicio fue que se tuvo en cuenta a cada individuo y se evaluó individualmente el comportamiento al volante. Sin embargo, este ejercicio no parecía ser realmente fácil.
El derrape posterior sobre superficies mojadas (incl. superficies deslizantes) desafió por fin incluso a los más experimentados. Aquí, sin embargo, los conductores automáticos estaban en desventaja: como los coches automáticos no estaban (¡todavía!) señalizados y la radio sólo permitía escuchar pero no responder, no se podía prestar una buena asistencia.
La conducción posterior en el circuito de manejo me resultó muy divertida. Nunca puedo resistirme a las curvas cerradas en combinación con la velocidad. Sin embargo, fue un misterio para mí cómo el entrenador Paul consiguió alejarse de nosotros a pesar de conducir con una sola mano, mirar constantemente por el retrovisor y darnos constantes consejos. ¡Respeto a estas alturas!
Sin embargo, lo más destacado del día fue el carrusel. Aquí, sin embargo, quedó claro que este entrenamiento sólo puede dar una impresión de deriva y que la deriva en sí requiere mucha práctica. Nadie (excepto Paul, por supuesto) consiguió hacer círculos de verdad. Sin embargo, la mera posibilidad de hacer (semi)círculos sin trabas y bajo orientación profesional parecía entusiasmar a todos sin excepción.
En mi opinión, esta formación no es para conductores muy inseguros ni para conductores noveles. No sales de esta formación como un profesional. Además, hay que pagar el precio de 399 euros. PERO: ¡Ganas mucha experiencia, recibes consejos profesionales, eres supervisado individualmente y tienes 8 horas de diversión al volante!