A veces parece que los fabricantes de automóviles están retrocediendo en lo que respecta a la facilidad de uso y la facilidad de conducción en comparación con los coches que vemos en Crestanevada Granada. A pesar de cosas como los controles de pantalla táctil, las transmisiones variables continuas (CVT), la interfaz conductor-vehículo, el control de climatización, etc., o tal vez debido a ello, algunos coches no son tan manejables como antes.
No lo discuto, los automóviles son más sofisticados que nunca, con una tecnología impresionante. Pero cada vez más, me encuentro al volante de coches cuya conducción no me produce casi ningún placer. Me peleo con los interruptores y la ergonomía de varios pasos, y añoro tiempos más sencillos en los que podía entender los controles del coche.
Un ejemplo: el Mercedes-Benz CLA 250 2020, que, según la compañía, es un coupé. Eso lo convierte en una especie de rareza. El CLA 250 cuenta con un motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros que desarrolla unos 221 CV. Está acoplado a una caja de cambios 4Matic de siete velocidades y tiene tracción total. Este último punto también lo hace único, ya que tracción total y coupé no son palabras que suelan encontrarse en la misma frase.
Pero a pesar de su singularidad, este coche me pareció un poco molesto. Para empezar, no pude ponerme cómodo. A pesar de tener asientos multiajustables, no pude encontrar la combinación adecuada y, sinceramente, no podía esperar a salir de este coche. Y sigo pensando que los controles de ajuste de los asientos situados en las puertas, patentados por Mercedes, son contraintuitivos.
La instrumentación es barata y está fuera de lugar para un coche de este precio. Parece algo que se encontraría en un libro de colorear: una pequeña y desagradable placa de diales pegada al salpicadero frente al conductor. ¿Qué ha pasado con los bonitos indicadores biselados que utilizaba Mercedes? Es cierto que esta característica no afecta a la conducción del coche, pero tiene un aspecto hortera.
Mi mayor queja es con la transmisión. Parece que no le gustan las maniobras a baja velocidad, como aparcar o avanzar en hora punta. Se pone en marcha a trompicones cuando se cambia de marcha y se toma su tiempo. Una vez en marcha, no hay problema, pero conducir un coche es algo más que estar en perpetuo movimiento.
También creo que la palanca de cambios de Mercedes es una tontería, pero al final me acostumbré a ella. Y eso me lleva al panel de control táctil. Lo controla todo: la radio, la calefacción, el aire acondicionado, la ventilación, la iluminación ambiental, los asientos, el sistema de navegación, etc. Es demasiado sensible y realmente te quita la atención de lo más importante de este coche: conducirlo.
Afortunadamente, hay controles redundantes en otros lugares para casi todo y esos son los que utilicé. El panel táctil del ratón está lleno de problemas y lo ignoré. Mercedes no es la única empresa que los utiliza; Lexus también los tiene y no son mucho mejores.
También me acosaron los incesantes pitidos y timbres del coche. ¿Te acercas demasiado a la zona de paso? ¡Bip bip! ¿Pasar un camión en la autopista? ¡Bip bip! ¿Dar marcha atrás demasiado cerca de los arbustos? ¡Bip bip! Parecía interminable y me volvía loco. No quiero un coche que siempre me regañe y si hubiera una forma de desactivar toda esta basura, lo haría.
Me gusta el aspecto de este coche. El CLA es un automóvil de estilo sabroso y me recuerda al Clase E, que a su vez me recuerda al Volkswagen CC. Y el interior está hecho con gusto y es un lugar agradable para pasar el tiempo – siempre y cuando no toques nada.
Y no tengo ninguna discusión con el tren motriz, una vez que te pones en marcha. Es uno de los motores de dos litros más suaves del mercado y la entrega de potencia es fluida y abundante.
Mercedes no ha ofrecido cifras oficiales de consumo de combustible, pero yo esperaría que estuviera en el entorno de los 8,0 litros/100 km. Mercedes también afirma que el tiempo de cero a 100 km/h del CLA 250 es de 6,3 segundos, lo que es respetable.