Hay que haberse sentado un día al volante de un Porsche para decir que las cosas no volverán a ser iguales, que habrá un punto de referencia en el automovilismo difícil de igualar. El 911 no es sólo una leyenda, es un deportivo puro disponible en cinco variantes (dos ruedas motrices, Carrera 4 con tracción total, ambos disponibles en versiones coupé y cabriolet, y el Targa 4 con tracción total. La versión GTS también está disponible en el Cayenne y el Macan.
Si el nombre GT está sobreutilizado por los generalistas que se sienten obligados a resaltar su modelo añadiendo un poco de color por aquí, un poco más de brío en el motor por allá para dar un poco más de placer de conducción, aquí toca bajo los dedos de hada de los ingenieros de la casa el ADN de las tres letras. Podríamos hablar del sonido ronco, reforzado por las válvulas de escape, que te hace apagar la radio nada más girar la llave, del ambiente a bordo 100% alcántara… hasta el volante (espíritu deportivo siempre, pero es sobre todo cuestión de gustos), de ese cuentarrevoluciones que quieres ver subir…
Si el acabado GTS representa entre el 15 y el 25% de los Porsches vendidos, no es sólo una cuestión de aspecto (carrocería ampliada, nuevo parachoques delantero específico, llantas de 20 pulgadas, mayor altura de despliegue del alerón trasero…) es sobre todo una cuestión de sensaciones. Para ser triviales, digamos que el placer de patearse la cara… Su motor biturbo de 3,0 litros y seis cilindros desarrolla 450 CV (30 más que el actual Carrera S y 20 más que el anterior GTS) y pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. El par máximo es de 550 Nm a un régimen de entre 2150 y 5000 rpm. La velocidad máxima (en circuito) es de 312 km/h para la versión Carrera GTS coupé con caja de cambios manual.
¿El precio de la felicidad? A partir de 139.991 euros con caja de cambios de coche. Una (buena) inversión. El 70% de los 911 siguen en circulación. La gama iba desde el 911 carrera GTS, a 127000 euros, hasta el 911 Targa 4 GTS, a 147000 euros (sin contar las opciones que multiplican el placer por diez). En el lado crítico, porque siempre hay que encontrar alguno, pondremos un punto cero al sistema GPS indigno de un coche de semejante categoría pero también a la accesibilidad trasera.
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