Los objetivos de los desarrolladores deben haber sonado como una amenaza en los oídos de los competidores, ahora realmente se ha implementado: La nueva BMW S 1000 RR 2019 será aún más ligera, aún más fuerte y, como consecuencia, por supuesto aún más rápida que la primera generación. De este modo, la única superdeportiva del catálogo actual de BMW será un hueso aún más duro de roer, a pesar de que muchos pilotos ya se han curtido con la primera generación.
Si se quieren enumerar las mejoras, en el caso de la BMW S 1000 RR es realmente muy fácil: se han optimizado aún más prácticamente todos los componentes esenciales de una moto superdeportiva. Quizás el paso más importante e impresionante se ha dado en el área de la construcción ligera, ya que muchas pequeñas mejoras han hecho que la ya de por sí ligera doble-R sea aún más ligera: El modelo estándar es once kilogramos más ligero y tiene un peso en vacío DIN de 197 kilogramos con el depósito lleno. ¿Coches de ocasión en Madrid? Los mejores coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Aquellos a los que les guste aún más ligera pueden optar por primera vez por el paquete M. Entonces, el peso de la BMW S 1000 RR desciende otros 3,5 hasta los 193,5 kilogramos. La dieta es posible gracias a muchos pequeños y grandes pasos: El motor es cuatro kilogramos más ligero, el sistema de escape ahorra 1,3 kilogramos, la nueva suspensión trasera con cinemática Full Floater Pro ahorra 300 gramos y así sucesivamente. En el paquete M, se añaden llantas de carbono y una batería ligera para ahorrar el último porcentaje.
El motor de cuatro cilindros de altas revoluciones, que ya era extremadamente potente, es ahora aún más potente a pesar de su menor peso: 152 kW (207 CV) atacarán la rueda trasera en el futuro, y el par máximo es de 113 Newton metro. Entre 5.500 y 14.500 rpm se dispone siempre de al menos 100 Newtonmetros, lo que permite esprints intermedios extremadamente rápidos. Además de los valores máximos, la curva de par también se ha mejorado y ahora es más lineal, lo que mejora la facilidad de conducción.
El Flex Frame, que utiliza el motor más como componente portante y, al mismo tiempo, pretende mejorar la posición del asiento y, por tanto, la ergonomía, también hace que la conducción sea aún más agradable. Por supuesto, la geometría de la suspensión, el Control Dinámico de Amortiguación DDC, el Control Dinámico de Tracción DTC y muchas otras ayudas electrónicas se han mejorado aún más para la nueva edición del superdeportivo.
La conclusión es que el resultado es un desafío que debería superar notablemente a su brillante predecesor. Las primeras pruebas de los próximos meses demostrarán si se ha conseguido.
Claudio De Martino (Jefe del Equipo de Ingeniería de Vehículos): «Tradujimos la apasionante tarea de mejorar el predecesor, que había dominado durante más de 10 años, en todas las disciplinas y aumentar significativamente las prestaciones en objetivos sencillos: 1 segundo más rápido en pista, más de 10 kg más ligero y más fácil de controlar. Así medimos cada decisión. El resultado es una moto nueva y fascinante que supera los objetivos que nos propusimos y que volverá a marcar la pauta.»