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En el quinto día de nuestro viaje por carretera, casi hacemos unas rayas negras, disfrutamos de cuatrocientos coches antiguos y enviamos nuestro BMW i3 con extensor de autonomía al monasterio a pasar la noche.
Etapa 5: De Colmar a St.Blasien
«¡Doblar en el espejo, si no, no cabe!». – El trabajo milimétrico de la mañana hace que cualquier necesidad primitiva de café, panecillos y periódico se desvanezca inmediatamente en el olvido. Si algo hemos aprendido en nuestro viaje por carretera de los últimos días es a mantener la calma. Por ejemplo, cuando hay que llegar lo antes posible a una cita en Mulhouse, pero el patio trasero del hotel de Colmar está desgraciadamente lleno de cubos de basura. Durante la noche, suministramos energía fresca a las celdas de la batería de nuestro BMW i3 a través de un enchufe en la sala de desayunos, y ahora estamos intentando que el coche vuelva a la carretera sin ningún rasguño.
El hecho de que los ingenieros diseñaran el i3 principalmente como un coche para la ciudad resulta ser extremadamente útil. Dispone de avisadores acústicos de aparcamiento delante y detrás, así como de una cámara de marcha atrás de altísima resolución y un radio de giro de sólo 9,70 metros, una auténtica maravilla para maniobrar en los patios de los hoteles franceses. Y así, con todo el ángulo de giro y el accionamiento eléctrico finamente controlable, nos abrimos paso milímetro a milímetro hacia la libertad.
Lo hemos conseguido. Un viaje rápido al túnel de lavado, nos ponemos guapos para el gran espectáculo y luego conducimos por la autopista, excepcionalmente libre de peaje, durante cuarenta kilómetros bastante congestionados hasta Mulhouse. En el eterno tráfico de paradas y arrancadas, el efecto de recuperación del pedal del acelerador demuestra una vez más ser bastante útil. En otras palabras, cuando se levanta completamente el pie del acelerador, el i3 desacelera hasta detenerse y almacena energía de frenado. Una función especial de la que no querrás prescindir tras un breve periodo de acostumbramiento.
El confort es aún mayor si además activas el asistente para atascos y el control de crucero con control de distancia. Entonces el i3 prácticamente se conduce solo, incluso corrige el carril hasta 40 km/h con intervenciones automáticas en la dirección. Esta es una buena oportunidad para informar brevemente sobre nuestro primer destino del día: la colección Schlumpf en Mulhouse.
Con unos 25.000 metros cuadrados de exposición, el museo del automóvil más grande del mundo es el legado de dos fabricantes textiles amantes de los coches que coleccionaron más de 400 automóviles clásicos entre 1961 y 1963, incluida casi toda la producción del legendario Ettore Bugatti de la cercana Molsheim. Pero no son los muchos superlativos los que hacen de la «Cité de l’Automobile» un lugar destacado para todo aficionado a los coches, sino más bien la cierta extravagancia y desenfado con que se presentan, una al lado de la otra, exposiciones millonarias. Por ejemplo, 800 réplicas fieles al original de farolas parisinas sostienen el techo del pabellón principal.
Cuando por fin llegamos a la entrada trasera de la colección, nos encontramos con Martin Biju-Duval. El director del museo nos pregunta con interés por el éxito que ha tenido hasta ahora nuestro viaje por carretera con el i3. Por supuesto, el caballero no quiere conducir los pocos metros que nos separan de la nueva pista pre-fábrica del museo, con más de 80 (!) Bugattis históricos. En 2006, el museo se amplió con una nueva zona de entrada y, hace tres años, se añadió el «Autodrom», en el que se nos permitió dar unas vueltas. Con una risa traviesa, Monsieur Biju-Duval señala las rayas negras de burnout y los donuts en el asfalto: «El fin de semana pasado tuvimos aquí una reunión de muscle cars.
Aunque la electrónica del BMW i3 evita la abrasión de la goma postpubescente al arrancar, el motor eléctrico sigue desarrollando una pegada bruta: desde luego, no nos privaremos de unas cuantas fotos dinámicas con el edificio del museo como telón de fondo. El director sonríe, nos desea «que lo pasemos bien» y se despide.
Después de unas cuantas intervenciones del ESP retrasadas por el «modo de tracción» -con lo que el i3 permite incluso discretos giros de cola-, el acompañante aparta por fin la cámara, satisfecho, y nos disponemos a ver los bienes culturales automovilísticos del interior del enorme edificio de ladrillo. El museo cuenta con dos Bugatti Type 41 Royale y una réplica del «Jamais Contente», un coche eléctrico que batió un récord de velocidad de más de 100 km/h en 1898.
«Ya sabes que me gustan los coches. Pero creo que cuatrocientos coches clásicos serán demasiado para mí en algún momento», dice su acompañante con mirada escéptica. Cuando al cabo de unas horas volvemos al coche y abandonamos Francia rumbo a la Selva Negra, a ella le hubiera gustado quedarse más tiempo en la legendaria colección de Schlumpf.
Atravesamos la Selva Negra por sinuosas carreteras rurales, con imágenes del Bugatti Type 41 Royale o de la colección de históricos coches de carreras de Le Mans en la mente. A primera hora de la tarde llegamos por fin a nuestro destino de etapa, St.Blasien, y hacemos la habitual pregunta sobre electricidad en la recepción del hotel. Respuesta: «¿Un coche eléctrico? Genial, ¿a qué velocidad va?». El hecho de que recargarlo después no sea un problema se explica por sí solo…
De hecho, nuestro BMW i3 REx tiene incluso la opción de carga más inteligente de todo el viaje hasta ahora: en el patio del histórico complejo del monasterio, en el centro de la ciudad. Lo viejo se une a lo nuevo. Esto ya funcionó muy bien esta mañana en el museo de Mulhouse. ¿Estás pensando en comprar un coche de segunda mano y vender el tuyo? En Crestanevada tienen los mejores coches segunda mano del mercado al mejor precio.