Sube a bordo. Siéntete bien. Así es como debería ser conducir un coche, no, así es como tiene que ser. Así es como resumo mi primera impresión del Lexus GS 450h, por no hablar de la «pantalla gigante» del salpicadero. El factor sensación no importa a qué velocidad, y el híbrido completo de seis cilindros y 345 CV también es fácil para el bolsillo. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Ya estoy familiarizado con los salpicaderos Lexus del CT 200h, no ha cambiado mucho la distribución, el volante es casi el mismo (se han añadido algunos botones), solo que la consola central es al menos el doble de ancha que en el compacto híbrido completo. Significativamente más espacio, como también demuestran las cifras, en comparación con el predecesor hay 30 milímetros más de espacio para la cabeza en la parte delantera a pesar del diseño plano de la berlina. La segunda generación de «Remote Touch» es un poco brusca al principio, ya que el elemento de control ya no se puede mover libremente en la cabeza esférica, sino que ahora dicta con fuerza la línea de guía horizontal y vertical. La ventaja es que el siguiente elemento lógico se selecciona directamente en el menú.
No tengo que decir nada sobre la visión general en una pantalla de 12,3 pulgadas, ¿verdad? Es incluso algo mayor que el iDrive de BMW y la facilidad de uso está a un nivel similar a la de las berlinas bávaras. Mientras recorría los menús por primera vez, descubrí una función de búsqueda en línea, que examinaré más detenidamente, así como toda la gama de funciones del sistema de entretenimiento. Ya puedo decir esto: el sonido en sí es maravilloso, pero echo un poco de menos los graves.
Lo que también se aprecia inmediatamente de forma positiva es la suavísima caja de cambios planetaria de variación continua (con reducción de dos etapas), que distribuye la potencia entre el motor de combustión, el motor eléctrico y el generador al eje trasero según sea necesario. Independientemente de si se trata de una conducción tranquila en ciudad o de una rápida en circuito, el eje trasero siempre recibe la energía «gratuita» necesaria o disponible de la batería e impulsa la berlina de casi dos toneladas hacia delante sin peros. Según la ficha técnica, puede llegar hasta los 250 km/h, pero por desgracia sólo el sprint hasta los 220 km/h es realmente rápido. Después de eso, el motor de seis cilindros y 3,5 litros tiene un poco de problemas para alcanzar otras 30 carreras en el reloj.
Tanto el conductor como el acompañante están bien sujetos en los asientos con ajuste eléctrico de 16 posiciones, que también se pueden regular en las mejillas y, por tanto, ofrecen un buen apoyo para blogueros algo delgados como Jens Stratmann o yo. Lamentablemente, estos no están activos, pero al menos abarcan bien, incluso si nada cambia en la configuración en las curvas. Un pequeño punto negativo son las fundas de los asientos en sí, aquí habría esperado un notable paso adelante de Lexus en la gama media alta en comparación con la clase compacta. Por desgracia, sólo hay el mismo (semi)cuero que en el CT 200h. La competencia à la BMW Serie 5 puede marcar claramente la diferencia de casi 20.000 euros (en una configuración comparable), pero los asientos baratos son de nuevo en el Lexus un toque mejor en términos de soporte lateral y acabado en las entradas.
Todavía queda mucho por descubrir en lo que queda de semana, especialmente los modos de conducción Sport y Sport+ ofrecen espacio para nuevas posibilidades, al menos el cambio en los diagramas característicos del pedal del acelerador y la unidad de control del motor son claramente perceptibles, probablemente pediré consejo al profesional Sebastian Bauer sobre cómo se comportan los amortiguadores adaptativos de presión de gas. Hasta el momento, el GS 450h causa una buena impresión, especialmente la maniobrabilidad y la buena visibilidad de la berlina de 4,85 metros de longitud en ciudad es una sorpresa positiva. Un radio de giro de sólo 10,8 metros (gracias a la dirección a las cuatro ruedas en el F-Sport) difícilmente puede ser superado por cualquier coche de tamaño medio.