Con el Seat León, los españoles también pueden subirse a la plataforma MQB y lanzar su compacto al ruedo. Nadie podía imaginar que al León de tercera generación le iría tan bien. auto motor sport incluso le concede una victoria en la prueba comparativa contra el 116i (F20) de BMW. Después de tantas victorias, el brillante motor de gasolina 1.4 TSI también se somete a la revisión del blogger. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Ya es viejo que no me gusta el Golf básico sin el R-Line o el «bang», pero el León lo tiene fácil, con sus esquinas y aristas, que despertaron inmediatamente mi interés, como señaló Lisa en París. La forma de huevo esférico del predecesor ha llegado a su fin, más plano, más «hatchback»-como de nuevo, más atractivo. Al mismo tiempo ha encogido y crecido, cinco centímetros más corto que el Seat León II (1P), pero seis centímetros más de batalla y un volumen de maletero que ha crecido hasta los 380 litros (40 litros más), además de adelgazar 90 kilos enteros en el gimnasio. Voladizos cortos, líneas nítidas, detalles bien dibujados.
Además del Audi A3, el español es el único del Grupo VW que ofrece los nuevos faros full-LED, que no sólo tienen mejor aspecto que los anticuados faros halógenos, sino que también brillan de forma mucho más agradable que los faros bi-xenón (no te ciegan directamente cuando el León viene hacia ti). Los 990 euros no sólo son una buena inversión en términos estéticos, sino que los demás usuarios de las carreteras rurales alemanas también se lo agradecerán. En el interior se utiliza el nuevo sistema multimedia, que también comparten el Golf y el Octavia. El sistema de sensor de proximidad no está tan bien implementado como en el Golf 7, pero funciona igual de bien. Sorprendentemente, cuesta bastante menos (505 euros) que en el León (690 euros). Sin embargo, todos los modelos del Grupo VW comparten un problema: la comunicación con el iPhone 5. En el Seat, al igual que en el resto de modelos de VW AG, el smartphone californiano sólo puede conectarse actualmente a través de Bluetooth. Sin embargo, la calidad de la reproducción de audio es impresionante. La telefonía funciona a la perfección con una calidad de voz nítida.
El paquete de cuero y tela Alcántara para el FR no es de tanta calidad como el equipamiento comparable del Golf, pero sabe cómo distraer de ello con costuras decorativas rojas y una buena sujeción lateral. En general, hay una enorme cantidad de espacio; la clase compacta pronto necesitará un nuevo nombre. Es difícil establecer comparaciones, porque incluso los competidores de esta clase a veces dan la sensación de ser menos espaciosos que un coche compacto. Ningún pasajero puede quejarse de falta de espacio, incluso una novia encerrada en el maletero viajaría «cómodamente» aquí.
Al igual que el Golf VII, el León viene con muchos asistentes agradables que hacen que viajar sea más cómodo y, en su mayor parte, hacen bien su trabajo. El control de crucero, por ejemplo, puede ajustarse al km/h más próximo y ya funciona por encima de 20 km/h. Si se reduce la velocidad, el español no aplica el freno de emergencia. Si se reduce la velocidad establecida, el español no acciona el freno de emergencia, sino que deja rodar los casi 1.224 kg, lo que no sólo ahorra energía, sino que garantiza un menor desgaste que el frenado. No menos inteligente: la velocidad ajustada se mantiene incluso durante un cambio de marcha (sin intervención de los frenos). El asistente de carril, por otro lado, no merece tanto crédito, tiene enormes problemas para mantenerse en el carril cuando las marcas laterales no son continuas (debido al clima, desgaste, etc.). En la oscuridad, todo se agrava, ya que sólo ayuda con suaves intervenciones en la dirección cuando las marcas laterales son ligeramente reflectantes. Por encima de 80 km/h, la asistencia activa a la dirección llega a su fin en curvas rápidas de 90 grados.
Aparte de las ayudas electrónicas, el León se conduce muy bien, ya sea en modo Eco o Sport, lleva a sus ocupantes de A a B de forma rápida e infalible. Todavía no he podido confirmar el consumo estándar de 5,2 litros -sólo en tráfico stop-and-go había 4,3 litros/100 km en el reloj-, pero el León siempre se puede conducir con algo menos de seis litros cada 100 kilómetros. Hay muy poca variación en el consumo de combustible, así que 7,3 litros fue lo máximo que pude sacar del depósito. El «Seat Drive Profile» modifica las características del motor y la asistencia de la dirección en tres etapas. En Normal, Eco o Sport, el mapa del motor cambia notablemente -entre 3.000 y 4.000 revoluciones, el motor es rico y directo en el acelerador-, pero sólo puedo decir que otros pueden hacerlo mejor con la asistencia variable de la dirección. La diferencia entre Eco y Sport es marginal, en ambos casos demasiado esponjoso -más directo que en el predecesor 1P pero aún no óptimo-, un FR (Formula Racing) no se merece esto, debería mejorarse. La luz ambiental, que cambia de blanco (normal, eco) a rojo (sport), es bastante atractiva. Junto con las costuras decorativas rojas, esto añade al menos visualmente un toque más de deportividad con sólo pulsar un botón.
Por qué se entrega un coche con neumáticos de invierno en mayo a temperaturas de 20° Celsius y más no es algo que me incumba, pero el hecho de que esto provoque un subviraje permanente al conducir de forma enérgica es el problema. Si el León en el caso ideal (con neumáticos de verano) sigue transmitiendo esa sensación de conducción insegura en curva a velocidad no es algo que esté predestinado a responder, ¡espero que no!
¿Golf o León o Audi A3 después de todo? El coche de Ingolstadt es probablemente superior a sus dos hermanos MQB, pero el León puede dar un mordisco al Golf en algunos aspectos. El coche de Wolfsburgo todavía no se puede pedir con faros Full LED, y como Golf convencional y corriente no puede competir con el León, ópticamente más atractivo, que a su vez todavía carece de la mano de obra necesaria para convertirse en un éxito de ventas. Aquí y allá, se pueden encontrar pequeños puntos débiles en el tacto de los materiales. Por otro lado, el 1.4 TSI apenas se nota, sólo al conducir fuerte se hace evidente que es un motor de inyección directa y no un motor eólico el responsable de la propulsión. Los pequeños retrovisores laterales dificultan la visibilidad y hay que girar la cabeza un poco más que en el Volkswagen. El precio seguirá siendo un argumento imbatible: por 26.055 euros también hay un Golf VII de cuatro puertas, pero no está ni mucho menos tan repleto de extras y opciones como el Seat León FR.