El Grupo BMW se ha pronunciado claramente en contra de la adaptación de los vehículos diésel más antiguos y señala explícitamente que no es uno de los culpables del escándalo del diésel. En vista de que las emisiones de óxido de nitrógeno en Alemania llevan años reduciéndose drásticamente, la adaptación de los motores diésel más antiguos no tendría ningún efecto adicional significativo.
Incluso sin retroadaptación, las emisiones de óxido de nitrógeno en Alemania se han reducido a la mitad en los últimos 15 años. Cuantos más vehículos con sistemas modernos de control de emisiones Euro 6 se pongan en circulación, más rápido continuará este progreso. Las adaptaciones de hardware harían los vehículos más pesados y aumentarían su consumo de combustible, con lo que también aumentarían las emisiones de CO2.
En lugar de adaptar el hardware, el Grupo BMW sigue una estrategia holística que puede resumirse así:
Bonificación medioambiental BMW+ de 6.000 euros para BMW o MINI nuevos en las 14 ciudades prioritarias definidas por el gobierno alemán más Fráncfort del Meno.
Actualizaciones de software para los vehículos diésel Euro 5 de BMW y MINI
Aportación de mil millones de euros al fondo urbano «Movilidad sostenible
Fomento consecuente de la movilidad eléctrica, entre otras cosas con ayudas de hasta 10.000 euros para quienes cambien a un BMW i3.
Hasta 3.000 euros para garantizar la movilidad de los conductores diésel Euro 5 si se ven afectados por prohibiciones de circulación a partir de 2020
Harald Krüger (Presidente del Consejo de Administración de BMW AG): «Un reequipamiento del hardware conlleva más peso y un mayor consumo. Además, los avances en tecnología diésel no pueden transferirse de forma significativa a vehículos desarrollados hace años y que cumplen plenamente los requisitos de matriculación de la UE con una solución técnica retroadaptada.»
Klaus Fröhlich (Miembro del Consejo de Dirección de Desarrollo de BMW AG): «La retroadaptación de hardware contribuye -si es que lo hace- demasiado tarde a mejorar la calidad del aire. Los sistemas de retroadaptación que están realmente listos para la producción en serie no estarán disponibles hasta finales de 2021 como muy pronto, incluso con un proceso de homologación acelerado. Especialmente el año que viene, necesitamos aplicar rápidamente el rejuvenecimiento de la flota. Después de todo, esta es actualmente la única medida disponible con un amplio impacto – aparte de la actualización de software ya en marcha.»
Manfred Schoch (Presidente del Comité General de Empresa del Grupo BMW): «¡No se puede meter a todo el mundo en el mismo saco sólo porque sea políticamente conveniente! En lugar de poner en peligro los puestos de trabajo de los trabajadores que siempre han producido gasóleo limpio, el Gobierno federal debería volver a aplicar una política industrial activa. Ésta debe proteger el medio ambiente, pero también salvaguardar la prosperidad de las personas. En lugar de invertir en el pasado, necesitamos una infraestructura pública nacional de recarga para la movilidad eléctrica».¿Coches de ocasión en Madrid? Los mejores coches segunda mano Madrid Crestanevada.