El Z4 continúa una larga tradición de roadsters fascinantes para BMW, pero pretende ser mucho más que una continuación de la historia conocida. Incluso si se dejan de lado los otros modelos Z y sólo se mira la historia del propio Z4, ya ha habido dos predecesores con caracteres muy diferentes. Ambos son sólo condicionalmente adecuados como modelos para el nuevo Z4 G29, ambos han seguido indiscutiblemente un camino diferente al de la tercera generación. ¿Coches de ocasión en Madrid? Los mejores coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Mientras que el primer Z4 era un deportivo duro, con la dinámica de conducción notablemente más alta en la lista de requisitos que el confort de marcha y la calidad interior, la segunda generación casi intentó algo así como un contra-diseño: dinámica sí, pero por favor sólo con un agradable confort residual en todo momento. Lo que atrajo a muchos clientes nuevos y cambiadores de marca fue un paso difícilmente comprensible para los clientes satisfechos de la primera generación Z4. Se supone que el BMW Z4 G29 lo mejora todo, combinando la dinámica de conducción de primera clase de la primera generación con la idoneidad de la segunda para el uso diario.
Informe de conducción del BMW Z4 M40i: Nuevas impresiones del G29
Uno se da cuenta de que los desarrolladores se toman muy en serio este planteamiento mucho antes de subirse a él. Las proporciones del roadster han cambiado visiblemente: El puesto de conducción se ha desplazado al centro, la distancia entre ejes es más corta y el largo capó ha pasado a la historia. Finos detalles como el logotipo Z4 grabado en las barras antivuelco de aluminio y las costuras de contraste en el salpicadero de cuero demuestran que la impresión premium también se percibe a primera vista.
Sin embargo, está claro que ver el nuevo BMW Z4 G29 no es suficiente. Y después de que hace unos meses se nos permitiera ponernos al volante de un prototipo envuelto en una gruesa lámina de camuflaje, la expectación era aún mayor. Incluso entonces, el Z4 conducía al nivel de un BMW M2, y entretanto también ha demostrado su potencial de dinámica de conducción en el circuito de Nürburgring Nordschleife. Como los desarrolladores admiten abiertamente, no se ha hecho mucho desde entonces: la puesta a punto ya se había finalizado en gran medida en primavera y había alcanzado un nivel con el que todas las partes estaban más que satisfechas.
Si ahora te subes al nuevo BMW Z4 y ves el nuevo diseño del habitáculo al descubierto, lo primero que te llama la atención son las pantallas digitales del BMW Live Cockpit Professional. La curiosidad, sin embargo, busca inmediatamente el botón de arranque que recientemente se ha «escondido» en la consola central, porque a diferencia del prototipo, ahora obtendríamos la respuesta a una pregunta central de muchos aficionados al roadster: ¿Cómo suena el B58 de seis cilindros en línea cuando sus gases de escape tienen que pasar por un filtro de partículas de gasolina?
Cualquiera que espere una gran decepción en este punto puede verse gratamente sorprendido: Incluso al arrancar en modo Confort, el actual motor de seis cilindros en línea se hace presente acústicamente de forma inmediata. Al cambiar al modo Sport, la voz del motor se hace aún más distintiva sin llegar a ser molesta. Como corresponde a un modelo M Performance, el Z4 M40i sigue siendo adecuado para el uso diario y se abstiene de un espectáculo exagerado, pero no es en absoluto silencioso o tímidamente reservado. También se podría decir: siempre se expresa de una manera elegida.
Esto funciona al menos mientras el motor no muestre todo su potencial al alcanzar la temperatura máxima de funcionamiento. Pues el B58 con prevención OPF muestra su mejor y más convincente sonido a media carga y a revoluciones bajas y medias. En este rango, los acústicos han logrado crear una imagen sonora impresionantemente convincente, incluso con la ayuda de los altavoces, que uno también compraría como un sonido auténtico del Roadster.
El Z4 domina el deber con nota, pero la acústica alcanza sus límites en el estilo libre: A todo gas y en busca de los últimos caballos, el seis cilindros en línea carece en última instancia de las vías de aire libre que necesitaría en esta situación. En este punto nos estamos quejando deliberadamente por lo alto; después de todo, ningún motor con un OPF podrá sonar como los motores de los últimos años. Pero en contraste con el fuerte sonido a revoluciones medias, el gran final justo antes del limitador de revoluciones es por desgracia un poco decepcionante. Sólo el futuro podrá mostrar si también se pueden presentar mejores soluciones con el filtro de partículas de gasolina, que recientemente se ha convertido en un requisito legal en Europa.
Sin embargo, al conducir el BMW Z4 M40i por las sinuosas carreteras rurales de Portugal, el sonido del motor de seis cilindros en línea es sólo uno de los muchos detalles. Y como el motor de 340 CV prácticamente nunca pide el máximo de revoluciones en el entorno ligero del biplaza, la falta de un aumento de la acústica en el último cuarto de la escala de revoluciones no juega prácticamente ningún papel.
Mucho más importante y mucho más experimentado es cómo los desarrolladores han puesto a punto el chasis del nuevo Z4. El G29 ha dejado muy atrás la puesta a punto de la generación anterior, que era demasiado blanda para una conducción realmente aguda; en su lugar, como el Z4 M40i, parece un deportivo de la vieja escuela: el potente motor juega con el pequeño roadster, que es mucho más codicioso en las curvas que antes gracias a su menor distancia entre ejes y a una vía considerablemente más ancha en ambos ejes.
Cualquiera que haya hecho dormir profundamente o a medias los sistemas electrónicos de seguridad del DSC se da cuenta rápidamente de lo mucho más ágil que se ha vuelto el Z4 durante el cambio de generación. Subliminalmente, uno no piensa en el cambio de una generación a otra, sino que se pregunta por qué dos vehículos tan diferentes llevan en realidad el mismo nombre, una pregunta que ya surgió durante el cambio de la primera a la segunda generación.
Pero no importa por qué, una cosa está muy clara: la combinación de centro de gravedad bajo, batalla corta, neumáticos deportivos, dirección directa y potente motor provoca la sensación de tener definitivamente suficiente potencia a bordo cada vez que se acelera con cierto ángulo de giro. Y aunque prácticamente nunca se puede tener suficiente potencia para la persecución del tiempo final en el circuito de carreras, la sensación de un paquete muy redondo se instala rápidamente al volante del Z4 M40i en carreteras públicas: Bajo el pie derecho, siempre hay un poco más de potencia de la que necesitas en un momento dado.
Una vez que se ha rodado un poco y se ha tomado con calma, se notan rápidamente algunas otras cosas: El G29 no se ha convertido en el eierlegende Wollmilchsau, porque la dinámica de conducción considerablemente más elevada exige algunos compromisos en términos de confort. Aunque la suspensión funciona con bastante sensibilidad en el modo adecuado, el Roadster sorprende a partir de 120 km/h con bastante viento en el interior y un ruido del viento relativamente alto, incluso con el deflector de viento instalado y las ventanillas cerradas. Si se cierra el techo de tela, que funciona rápidamente, se viaja de forma algo más silenciosa, pero hay que vivir con una mala visibilidad panorámica y casi se puede prescindir de mirar por encima del hombro cuando se conduce por ciudad: de todas formas, no se ve mucho más que el interior del techo de tela.
No obstante, los desarrolladores están tan convencidos del conjunto que esperan unas cifras de ventas significativamente mejores para la tercera generación del Z4. El hecho de que, además de los aspectos ya comentados, el uso del último sistema de infoentretenimiento y las funciones de alta tecnología que van desde las actualizaciones remotas de software hasta la llave digital en el smartphone desempeñen un papel importante en este sentido puede sorprender a los puristas acérrimos en el mejor de los casos en 2018.