Fue la sorpresa del día, Ford había traído dos modelos de Gran Bretaña al Rin, en primer lugar el Ford Explorer y en segundo lugar el Ford F-150 en equipamiento Limited. Ambos estaban equipados con el rústico V6 ecoboost de 3,5 litros. La camioneta pick-up de color rojo Burdeos: un auténtico rey de la carretera, no sólo en América. ¿Estás buscando y no sabes dónde vender tu coche? En el concesionario Crestanevada compramos tu coche con la mejor tasación online.
Es poderoso, es grande, está lleno de plástico. Familiarizado desde hace tiempo con los modelos americanos de la marca de la ciruela, el paisaje de plástico en el interior ya es, lo realmente interesante es también bajo el capó, así como en el inmenso embalaje del monstruo. Con una anchura de 2,48 metros (incluidos los retrovisores exteriores) y una longitud de 5,89 metros, el camión americano ya no se considera un SUV, ni siquiera un turismo, en este país. En las carreteras de Renania, esto queda especialmente claro en cuanto aparece el tráfico en sentido contrario en las estrechas vías. Aunque la tracción a las cuatro ruedas y la altura libre al suelo de 210 milímetros facilitan los volantazos por los campos, esto no es necesario porque todo lo que tiene cuatro ruedas, por grande que sea, voltea. Ya sea por miedo al metal desnudo o por puro respeto al yanqui. El claxon no es realmente necesario, cualquiera que se interponga en el camino es simplemente atropellado. Un coche pequeño es una víctima fácil para el caucho de las llantas cromadas de 22 pulgadas.
El conductor del crucero de carretera americano se desliza por la carretera rural como si estuviera en el sofá del salón de casa, y la visión de conjunto es difícil de describir. Sólo cuando un tractor bloquea la visión, la vista hacia delante se ve algo restringida. Los coches pequeños, los medianos o incluso las furgonetas simplemente se «pasan por alto». Adelantar no es en absoluto un problema; la perfecta visibilidad sobre los techos de los demás coches permite preparar con calma la maniobra de adelantamiento. A continuación, la transmisión automática de 6 velocidades pasa a tercera en el kick-down (más rápido de lo que los yanquis están acostumbrados) y toda la potencia de 365 CV se transmite a las cuatro ruedas. Gracias al turbocompresor ecoboost, los 570 Newton metro de par se pueden sentir desde tan sólo 2.500 rpm. Aunque a Moritz le gustó más la cómoda posición en el asiento del pasajero que conducir la road cruiser, la entrega de potencia combinada con el tamaño le impresionó igualmente.
La tracción variable a las cuatro ruedas resultó especialmente convincente. Al arrancar desde parado, algo menos del 60% de la potencia se enviaba al eje trasero (según la pantalla de información del velocímetro), mientras que las ruedas delanteras quemaban el 40% restante en el suelo. Cuando se planea cómodamente, sin acelerar más hacia fuera, incluso una pequeña proporción de la potencia disponible, que sólo se entrega a las ruedas traseras, es suficiente para seguir garantizando un avance firme. Es obvia la sospecha de que un «turismo» de tales dimensiones ya no cabe en la ciudad, y en términos puramente matemáticos probablemente sea cierto. No obstante, intenté conducirlo por las estrechas calles de nuestro destino, y he aquí que no hubo ningún problema. Las miradas de asombro y entusiasmo son tan ciertas como el problema de encontrar aparcamiento. Para hacernos una idea, en longitud sólo se contenta con casi dos plazas de aparcamiento ordinarias. Detrás cabe como máximo un smart cruzando la calzada. Las víctimas, como las rotondas planas («Siga recto por la rotonda») o los bordillos, no se tienen en cuenta después del primer metro. Es simplemente una forma diferente de conducir, en la que la sensación de dominio se multiplica por diez de forma silenciosa y secreta.
Hay una falta de respeto mutuo en las carreteras alemanas, el Ford F-150 probablemente podría hacer un mejor trabajo que la policía y el Estado para restablecer la ley y el orden aquí, la mera apariencia es tan poderosa que muchos se asombran y su propio ego se encoge en un ego. La pregunta que queda es: si el conductor de una F-150 controla las carreteras alemanas, ¿quién controla al conductor de la F-150? 😉