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En la tercera parte de nuestro viaje por carretera de 1.600 kilómetros con el BMW i3 REx, conducimos de un lado a otro por el muro de una presa, …
En la tercera parte de nuestro viaje por carretera de 1.600 kilómetros con el BMW i3 REx, conducimos de un lado a otro por el muro de una presa, nos desesperamos ante el Centro Pompidou y disfrutamos de estas palabras mágicas: «Ningún problema en absoluto».
Etapa 3: De Lultzhausen a Saverne
En realidad, no es tan malo que no tengamos internet en nuestra habitación del albergue a orillas del Lac de la Haute-Sûr. Nos ahorra los nerviosos clics en la aplicación BMW i Remote, que muestra si nuestro BMW i3 se está cargando o no. Después de todo, el director del albergue ya nos había indicado en el registro que es mejor no someter a estrés innecesario a los cables eléctricos de la antigua casa principal. Sin embargo, sin el i Remote, aceptamos rápidamente el riesgo de la autonomía y sólo echamos un vistazo al coche durante el camino matutino a la sala de desayunos. ¡Qué suerte! La batería, que tomamos la precaución de cargar sólo con el amperaje más bajo, está llena al 80%.
En silencio y contentos, nos despedimos de Lultzhausen poco después y, tras recorrer unos pocos kilómetros, pasamos por encima de la espectacular presa principal del lago de agua potable, tantas veces hasta que por fin se encuentra la posición óptima de la cámara sobre una roca y tanto el i3 como la pared de la presa caben en una sola foto. Nerviosos, miramos el sistema de navegación tras la larga parada fotográfica. Todavía nos queda por delante la mayor parte de este tramo, el más largo de nuestro viaje por carretera con 240 kilómetros. Sin embargo, la araña inteligente de autonomía que nos muestra el posible rango de movimiento en modo eléctrico ni siquiera llega a la hermosa ciudad de Saverne, en Alsacia.
Con sabia previsión, hemos planeado una escala en Metz, donde tanto nosotros como el BMW i3 podremos dedicarnos a nuestros propios intereses. Es decir: emoción para el coche eléctrico, relax para nosotros en el espectacular Centro Pompidou, una rama del famoso museo del mismo nombre de París.
«¿De verdad queremos fiarnos ciegamente de un mapa francés que nos indicaba una estación de carga cerca del museo cuando estábamos planeando?», pregunta el acompañante en algún punto antes de Metz. Nuestras anteriores experiencias de recarga nos han vuelto precavidos y decidimos unánimemente guardar los últimos 35 kilómetros eléctricos para una emergencia. Así, si todo lo demás falla, podremos conducir cómodamente hasta Saverne con el extensor de autonomía.
Tres cuartos de hora más tarde estamos parados en una parada de autobús frente a un museo realmente elegante. Apenas tenemos tiempo de contemplar el edificio con su construcción de madera en forma de cúpula. Las cuerdas están rotas. Según la búsqueda de estaciones de carga en el sistema de navegación, la próxima oportunidad de abastecer rápidamente de electricidad a nuestro i3 está en algún lugar de Alemania. Infinitamente lejos. Un autobús híbrido viene por detrás, el conductor toca el claxon y gesticula salvajemente. En la radio suena electro-swing. Muy divertido.
Se ciernen negros nubarrones: No habrá ChargeNow en Francia
Llamamos a la línea directa a través de BMW Connected Services en el coche, preguntamos por la siguiente opción de carga y nos enteramos de una noticia desagradable. No hay ChargeNow en Francia. Así que nuestra tarjeta chip para iniciar y pagar la recarga no funcionará hasta que estemos de vuelta en Alemania. «Los franceses tienen un sistema de pago diferente», nos dice el amable hombre al teléfono.
Poco después, aparcamos en un aparcamiento subterráneo cercano, nos sentamos en la zona exterior de la cafetería del museo y debatimos. Ciertamente, la electromovilidad transfronteriza aún no es un gran problema en Europa: la araña de autonomía del sistema de navegación manda sus saludos. Pero en pocos años, la tecnología de las baterías se habrá desarrollado hasta tal punto que los viajes y trayectos aún más largos con coches eléctricos se convertirán en algo habitual. Por ello, es necesario crear cuanto antes las normas necesarias para que la red de estaciones de recarga rápida, en constante crecimiento, pueda aprovecharse al máximo.
Después, nos olvidamos de los problemas de autonomía y de carga durante unas horas en el interior del Centro Pompidou y no volvemos a poner rumbo a nuestro destino de etapa hasta poco después de las cuatro. El extensor de autonomía vale su peso en oro. Si no sobrecargas el pequeño motor bicilíndrico de la moto con escapadas innecesarias por autopista y, como nosotros, conduces por carreteras comarcales, la seguridad súper libre de plomo de la parte trasera ronronea tranquilamente.
Cuanto más nos acercamos a Alsacia, más hermoso se vuelve el extenso paisaje. Bajo el sol del atardecer, fotografiamos el i3 Rex junto a un pequeño lago. El maravilloso ambiente compensa los esfuerzos del mediodía y por fin llegamos a Saverne a través de unas generosas curvas cerradas.
Nuestro hotel aparece bajo la luz blanca azulada de los faros LED de bajo consumo. Nos presentamos en la recepción, pedimos una toma de corriente… y recibimos esta breve respuesta que nos hace olvidar todos los días de viaje por carretera, por largos que sean: «¡No hay ningún problema! Sólo que los restaurantes del centro de la ciudad, por desgracia, ya están cerrados… ¿Estás pensando en comprar un coche de segunda mano y vender el tuyo? En Crestanevada tienen los mejores coches segunda mano del mercado al mejor precio.